ブレーキパッドシム外すのはやめて
シムに塗ってるパッドグリスの除去清掃のみ行ったのだ...
更に念入りに清掃...パーツクリーナーはプラスティックも可能なタイプと
ピストンはシリコンスプレー(kure)を吹き付ける
これまでブレーキパッド温存のため
後輪ドラムブレーキ７：３ディスクブレーキの割合で使ってたが
今後は豪快に
ディスクブレーキ８：２ドラムブレーキの割合で使っていこうと思う🤔
アクシス速報◆ブレーキパッド交換26303ｋｍぶり2回目
久々にアクシスzのブレーキパッドを交換した。
前回走行距離11500kmでNTBのブレーキパッドに交換し現在走行距離37803kmなので
26303kmぶりの交換となる。
外して見るとパッドほとんど減ってないんだが....
26307km走行したブレーキパッドの減りじゃないなこれ...
１mmも減ってないんじゃなかろうか？
キャリパーを外しパッドを外しピストン周りをクリーニングし交換完了
前回と同様、ブレーキパッドシムは純正から流用したが
シムは１回外してみようかと思う。
2.6万㌔走ってパッドが殆ど減ってないのはシムを介すことででブレーキの性能が発揮できてない現れなのかもしれない....暇な時外してみようかと思う🤔
次回は
「アクシスzオイルの減りが凄い！！(仮)」をお送りします！！
【速報】α7Ⅲ買う【中古】
α7Ⅲズームレンズキット買った🐮
撮影はα6600+SIGMA F1.4 16mm
撮影はα6600+SIGMA F1.4 16mm
フルサイズセンサー
α7Ⅲ+キットレンズ F3.5 28mmでα6600を撮影
※暗いレンズなのでISO400 シャッタースピード1/20で撮影
α7Ⅲ+キットレンズ F3.5 28mmでα6600を撮影
※暗いレンズなのでISO400 シャッタースピード1/20で撮影
F3.5じゃやはり室内照明だけじゃ暗い。撮影用照明出すのが面倒。
追記：動画でのAF性能はリアルタイムトラッキングの有るα6600が優秀
α7Ⅲはそれに近いのがロックオンAFだがリアルタイムトラッキングより精度は悪い
1年目はこのキットレンズで静止画用として使用
2年目はフルサイズ対応した24mm F1.4-2.8の単焦点レンズを導入し動画用
※APS-Cクロップモードで使えそうならSIGMA F1.4 16mmを使用
速報◆アクシスzのタイヤ交換6ヶ月半ぶり4回目
全開の交換記事↓
前回交換したのが2021/09/05 25250km タイヤはIRC MB520
今回は 35143kmなので9893ｋｍ走行となる。 タイヤはIRC MB520
こうやって見ると同じ銘柄でも品質にバラツキがある。
1本目は6000kmでスリップサインが出たが2本目は7500km辺りでスリップサイン。
※7000km辺りで1度パンク修理してる
古いタイヤを外した絵面
この後、画像についてる古いバルブを切りはずし新しいL字バルブに交換する際
バルブインサーターを使うとバルブゴムが切れてしまったのでバイク屋に買いに行った。
そもそもL字バルブにインサーターは使うべきじゃない。
新しいバルブにビードクリームを塗ってドライバーでグイグイ押すだけで簡単に取り付けることが出来るのだ(*_*)
タイヤをホイールにはめ足踏みポンプでパンパンと2回ビード上げた後の絵面※荷締めベルトは使用
古いタイヤと比べた絵面 印の部分がパンク修理した部分
完成
各種締め付けトルクは書いとく↓
◆リアホイールナット メーカー規定155Nmだが
どう考えてもバカじめなので自分は130Nmで締め付けてる
◆マフラーエキゾーストパイプナット2本 15Nm
◆マフラー固定ボルト2本 31Nm
