5/27バイク走行中(約45km/h)に派手に落下。
ドロップ走行中(45km/h)バイクのスマホホルダーが割れてスマホ落下したわ(*_*)
— Uberバイク干からびる伝説の難病持ちクイズ王配達員の日常@尼崎伊丹西宮等 (@OSP_Uber) 2022年5月27日
上の方ヒビ生えたがなんとか使えそう...#ウーバーイーツ配達員 pic.twitter.com/mkzhajmgMZ
そして本日家に戻りウエストバッグに入れていたmoto g8 powerを腰をかがめた瞬間、地味に軽く落下後の絵面↓
軽いひび割れでも前回の派手な落下で内部がやばい状態になってたんやろか🤔
こうなってしまうともう操作は受け付けない→よし内部データくらいは吸い出すかとUSBに繋ぐもファイル転送をクリック出来ない状態だったのでトドメを指すためグーパンチで破壊🦵👹👊
トドメを指した絵面↓
1個前に使ってたバッテリの劣化したzenfone max m2を再登板させることになったのだ
※9ヶ月ぶり2回目
しばらくzenfoneとモバイルバッテリーで凌ぐことに🥺
otsushiki.hatenablog.com↑前記事でガソリン添加剤がオイル減りに効く可能性が高いと書いた結果↓
ガソリン添加剤使用前の時系列
5/19 37803ｋｍでオイル交換(AZ 10w-40をゲージ上限ギリギリまで入れる)
※前回交換から1080kmで補充は200mlだった
5/28 38310km(507km)でゲージ真ん中少し下
5/31 38413km(610km)でゲージ下限４mm上なので180ml補充し上限4mm辺りになった
6/5 38716km(913km)でゲージ真ん中辺り
6/9 38908km(1105km)でゲージ下限4mm辺りになったのでオイル交換
6/9 38908kmで交換(AZ 10w-40をゲージ上限ギリギリまで入れる)
※前回交換から1105kmで補充は200mlだった
ガソリン添加剤使用後の時系列
6/9 オイル交換した日にカーボン噛みによるエンスト発生
6/13 39158km(250km)でガソリン添加剤を投入 ※オイル残量は上限3mm下
6/17 39308km(400km)で２回目のガソリン添加剤を投入
6/22 39540km(632km)でゲージ真ん中少し下
6/25 39704km(796km)でゲージ下限4mm辺りなので180ml補充し上限一杯一杯になった。
今回796kmで補充したので最低でも1300km以上は持つ計算になる🤔
ガソリン添加剤でオイル減りがマシになるならオイル粘度を10w-50に上げずそのまま10w-40を使い続けたほうがエンジンに優しかろう🥺
いやあ...
この前オイル交換した日、オイル減りに加えカーボン噛みによる信号待ち停止直後エンスト症状がでよった(*_*)
そこで、「ガソリン添加剤がええよ😘」との事だったので
フューエルワン🐕を検討してみるが価格が少し安いヤマハのカーボンクリーナーを購入。
どこにも書いてないがオイル上がりにも効果あったような結果になった！
ガソリン添加剤使用前：毎回オイル交換後500kmでオイルゲージ半分ちょい下になり650km辺りでオイルゲージ下限から4mm上になり180ml継ぎ足す
ガソリン添加剤使用後：今のところオイル交換後632kmでオイルゲージ真ん中ちょい下
これは明らかにオイル上がりにも効果があるんでは無かろうか🤔
それにしてもガソリン添加剤がオイル上がりにも効果があるなんてどこのサイトにも書いてないな🤔
もしも、オイル上がりで困ってる人がいるならば是非ガソリン添加剤を使用してみてはどうか？(自己責任)
どっかのサイトに書いてあったがヤマハ車の場合「フューエルワン🐕」は良くないとの情報もあったので個人的にはヤマハ純正のカーボンクリーナーをおすすめしたい
DEATH🥺
いやあ...
新車購入から2年ちょいで現在37000kmを超えたがオイルの減りが早い。
オイルゲージ上限ギリギリにして1000km走行するとゲージ枠外まで減る。
そもそもゲージ下限5mm上で補充する感じだ(*_*)
そして、検証2回目は
37803km時、Castrol power1 (10w-40)からAZの10w-40に交換し
38310kmのオイル交換後507km走行でオイルゲージ真ん中少し下。
38413kmのオイル交換後610km走行でオイルゲージ下限4mm上まで減る。
ここでオイルを180ml足してオイルゲージ上限5mm下くらいにした。
◆そもそも、なぜここまでエンジンオイルの減りが凄いのか？
1日の走行距離50km前後を毎日乗ってるとシビアコンディション？に該当しメーカー推奨の3000kmオイル交換は遅いらしい。
更に空冷エンジンだと尚更冷却が追いつかないのでエンジンオイルの劣化も早まりピストンリング等の劣化が早まりオイル上がり(オイルが燃焼室に入り燃えてしまう)を起こすという...
更にバイク屋から聞いた話だと
空冷でもヤマハはオイル上がりしやすいとか言ってたな(*_*)
とりあえず早めのオイル交換とか10w-50にオイル粘度を上げる(バイク屋非推奨)なりしてオイルの減りを抑えつつ後1年(50000km)は持たせたい(*_*)
ブレーキパッドシム外すのはやめて
シムに塗ってるパッドグリスの除去清掃のみ行ったのだ...
更に念入りに清掃...パーツクリーナーはプラスティックも可能なタイプと
ピストンはシリコンスプレー(kure)を吹き付ける
これまでブレーキパッド温存のため
後輪ドラムブレーキ７：３ディスクブレーキの割合で使ってたが
今後は豪快に
ディスクブレーキ８：２ドラムブレーキの割合で使っていこうと思う🤔
